年关将至，航运业“严寒”难耐。由波罗的海航交所发布的BDI指数在截至12月24日近一年中累计下降65.66%。从11月下旬以来，BDI快速回调，连续24个交易日下跌。波罗的海航运交易所把BDI的计算方式修改为：海岬型船（也称好望角型船）、巴拿马型船、超灵便型船和灵便型船四种船型定期租船租金的算术平均值。

各船型运价指数又由分航线运价指数构成，主要反映了全球铁矿、煤矿及谷物等大宗物资的运输情况。BDI通常被认为是更广泛地反映全球经济表现的晴雨表。BDI指数还位于2300点上方。对于BDI断崖式暴跌，原欣亮指出，近期国际原油价格暴跌，对BDI直接产生影响，由于国际船用燃油价格与原油走势密切相关，通常航运公司燃油成本占主营业务成本的比重约在20-45%，油价的大幅下跌将很大程度上降低航运公司的成本，这也势必会导致航运价格下降。

国际油价大跌造成了大宗商品市场系统性下跌，最终导致诸如铁矿石和煤炭价格暴跌，使得国际油价从航运需求量和航运价格方面打压BDI指数。原油价格与BDI的关联度并不是完全正相关的，从2014年BDI指数和原油价格的走势对比来看，并非同步涨跌，这是因为原油并不是BDI最关键的直接价格组成部分。但从中长期的角度来看，原油和大宗商品走势将会在BDI价格走势得到反映。

大宗商品数据商生意社首席分析师刘心田表示，BDI指数是大宗商品的风向标，11月的快速回调与大宗商品的低迷表现是吻合的。必须注意到的是，BDI的走低将是长期性的，近几年难以根本性逆转，原因在于全球性大宗商品的供应过剩和相对需求不足。